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活塞桿上，哪些重要的遺漏了？

1.氣缸中的活塞桿，怎樣來進行工作的？

氣缸中，當活塞承受氣壓所產(chǎn)生的推力或拉力時，其作用就會直接加在活塞桿上，再通過活塞桿與負載的連接，使其能夠進行來回運動。

2.活塞桿長度，其應怎樣來算呢？

活塞桿長度的計算，在油缸內(nèi)，則包括了導向套的長度等。而在油缸外，則包括了與其它設備相連的部分。

3.一般活塞桿表面高頻淬火前應調(diào)質(zhì)，可以用正火代替調(diào)質(zhì)嗎？

這個，一般是不允許代替的。

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視頻作者：無錫市精恒液壓元件有限公司

針對活塞桿直線軸，其問題學習

問題一：注塑機比例流量控制閥直線軸，其作用是什么？

注塑機比例流量控制閥直線軸，其主要是起到流量控制這一作用。

問題二：直徑120長1200的活塞桿在精加工時留多少余量鍍鉻以后磨削，其鍍層厚度是多少？

直徑120長1200的活塞桿在精加工時，一般留有余量是為0.25—0.3mm。其鍍層厚度，則為0.04—0.06mm。

問題三：60噸液壓柱塞油缸缸體內(nèi)徑90活塞桿直徑50，活塞大頭部和缸體配合間隙多少合適？

關于這個，還需要看使用的是什么密封件，不過一般來講，0.3—0.4mm這一范圍就可以滿足了。

裝載機轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿反復彎曲故障分析

　　通過對活塞桿彎曲部位分析以及對該裝載機實際作業(yè)工況進行quan面觀察，發(fā)現(xiàn)在動臂zui大舉升高度，產(chǎn)斗在轉(zhuǎn)斗油缸作用下前傾撞擊動臂抖落物料時，轉(zhuǎn)斗油缸與動臂橫梁發(fā)生碰撞。進一步檢查驗證，發(fā)現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)斗油缸缸蓋法蘭下側(cè)均有碰撞痕跡，兩轉(zhuǎn)斗油缸安裝部位下方的動臂橫梁相應處也發(fā)現(xiàn)有碰撞痕跡。顯然，兩轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿彎曲現(xiàn)象發(fā)生的直接原因為轉(zhuǎn)斗油缸與動臂橫梁發(fā)生干涉所致。

　　在裝載機工作裝置結(jié)構設計中，除了必須滿足使用性能、技術經(jīng)濟指標、勞動條件等要求外，還必須保證作業(yè)時構件間無運動干涉 。而該故障是在運行工作幾年后發(fā)生的，新車時并未發(fā)現(xiàn)有該故障現(xiàn)象，由此推斷，該故障是在經(jīng)過長期使用后工作裝置部分某些機件結(jié)構運動參數(shù)發(fā)生變化所致。經(jīng)檢查工作裝置部分：動臂、連桿、搖臂、鏟斗及其鉸接支點無變形、開焊、裂紋、移位 、松曠、咬死等現(xiàn)象；再檢查動臂提升、鏟斗翻轉(zhuǎn)等技術參數(shù)指標，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗前傾角遠大于設計值45°。