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氣缸活塞桿推力計(jì)算公式：(即理論出力)

　　F：氣缸理論輸出力(kgf)

　　F′：效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)

　　D：氣缸缸徑(mm)

　　P：工作壓力(kgf/cm2)

　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?輸出力是多少?

　　將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得： F=2800kgf;F′=2300kgf

　　在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小

　　以上所介紹的內(nèi)容，就是氣缸活塞桿推力的計(jì)算公式，通過其方式就可以準(zhǔn)確地計(jì)算出活塞桿推力。但是，我們?cè)谶M(jìn)行選擇氣缸時(shí)，應(yīng)該要注意使氣缸的輸出力稍有余量。否則缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作;但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。

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視頻作者：無錫市精恒液壓元件有限公司

　　因?yàn)榭招幕钊麠U可以在材料相同、截面積相等的情況下，能夠承受較大的外力矩以及抗扭能力。因此，在相同的外力矩情況下，選用空心活塞桿要比實(shí)心活塞桿省材料。而且空心活塞桿不但可以使自然彎曲頻率和扭轉(zhuǎn)剛度調(diào)整至用戶的需求，還可以在具有低的重量的情況下，自然彎曲頻率和扭轉(zhuǎn)剛度的高潛在協(xié)調(diào)性，大大地減輕了汽車整體的重量。

由于該產(chǎn)品承受了很多比較復(fù)雜的載荷力。我們要如何改善這樣的情況呢，小編認(rèn)為我們應(yīng)該盡量的去減少應(yīng)力的集中。該產(chǎn)品的鏈接螺紋可做成細(xì)牙螺紋，細(xì)牙的根部可以是倒圓。該產(chǎn)品在受到載重力后，活塞就會(huì)和活塞桿產(chǎn)生間隙的問題。我們?yōu)榱朔乐乖摦a(chǎn)品的活塞產(chǎn)生松動(dòng)的情況，所以該產(chǎn)品的連接螺母就必須要有防止松動(dòng)的措施。防松動(dòng)的辦法有3個(gè)，加制動(dòng)墊圈和加開口銷或者是把該產(chǎn)品的螺母凸出來的緣翻邊。于此同時(shí)我們要在另一邊用銷釘或者是鍵將活塞桿的周圍固定。不然該產(chǎn)品就會(huì)出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。錐面的連接可以方便該產(chǎn)品的裝拆，該產(chǎn)品定位銷是不需要的。但是錐面密切貼合是很難的而且加工很是復(fù)雜，所以也不建議大家使用這種方法。