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活塞桿|精恒液壓元件(優(yōu)質(zhì)商家)|單活塞桿：

　在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

　　雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。

無錫市精恒液壓元件有限公司專業(yè)生產(chǎn)精密長(zhǎng)軸(活塞桿)，竭誠(chéng)歡迎廣大客戶來電或來廠來函洽談合作。

成品的活塞桿，是需要經(jīng)過很多道的加工工序后，才可以獲得良好的使用的。而熱處理加工，就是眾多工序中的一道工序。那么活塞桿進(jìn)行熱處理加工需要注意什么呢?下面跟隨精密活塞桿廠家歐貝特一起來看看吧。

　　活塞桿的熱處理加工方式：

　　1、活塞桿在進(jìn)行熱處理的加工后，其原材料在脆性上會(huì)降到低，有效的提升了活塞桿在原材料上的韌性。

　　2、在對(duì)活塞桿進(jìn)行熱處理加工之后，有效的將活塞桿在表面上的硬度和耐磨的性能進(jìn)行提升，降低了活塞桿因?yàn)槌霈F(xiàn)淬火而發(fā)生裂紋的現(xiàn)象。

　　3、進(jìn)行熱處理加工之后的活塞桿，大程度的提升了低溫情況下，出現(xiàn)沖擊帶來的韌性，就是在不同方面上將活塞桿的原材料質(zhì)量進(jìn)行提升了，將活塞桿在整個(gè)使用壽命上進(jìn)行了提高。

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活塞桿一般都需要經(jīng)過淬火，其淬火可以分為高頻淬火以及中頻淬火。而活塞桿進(jìn)行高頻淬火的目的，就是使活塞桿的表面在一定深度范圍內(nèi)獲得馬氏體組，因?yàn)樗且环N使活塞桿表面產(chǎn)生一定的感應(yīng)電流后，然后迅速加熱零件表面，后再迅速淬火的金屬熱處理方法。那么你知道活塞桿表面淬火時(shí)需注意哪些方面嗎?

　　1、冷卻方式：

　　活塞桿表面淬火時(shí)，所有的冷卻方式主要都是以噴射方式為主。

　　2、電氣參數(shù)：

　　1)陽(yáng)極電壓、陽(yáng)極電流、柵極電流與槽路電壓。陽(yáng)極電壓、陽(yáng)極電流反映著振蕩管的輸出功率，佳工作狀態(tài)是維持陽(yáng)極電流與柵極電流的比值在5~7之間，以保持振蕩管輸出效率高。

　　2)槽路電壓調(diào)節(jié)感應(yīng)器上的電流。工作時(shí)調(diào)節(jié)槽路電壓恒定，是感應(yīng)加熱正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。

　　3、淬火冷卻：

　　活塞桿表面高頻淬火的淬火冷卻，在一般情況，主要以以0.1MPa左右壓力的水或水溶液。如果是不銹鋼的話，則只能采用0.1~0.2MPa的壓縮空氣噴射。

　　4、感應(yīng)器加熱：

  工作旋轉(zhuǎn)并勻速直線移動(dòng)通過感應(yīng)器加熱至淬火溫度隨著冷卻，二者同步進(jìn)行，感應(yīng)器與活塞桿表面間隙為1.5~2.5mm。

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