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　在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

　　雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內(nèi)活塞3向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。

無錫市精恒液壓元件有限公司專業(yè)生產(chǎn)精密長軸(活塞桿)，竭誠歡迎廣大客戶來電或來廠來函洽談合作。

目前在很多的機械產(chǎn)品中，都需要運用到活塞桿。所以除了對活塞桿質(zhì)量有要求外，對于它的各部分也有要求。那么你知道活塞桿對各部分有什么要求嗎?

　　1、活塞桿表面粗糙度要求應(yīng)該要達(dá)到Ra0.4-0.8um

　　2、為保證活塞桿加工精度的穩(wěn)定性，在加工全過程中，不可以進(jìn)行人工校直。

　　3、活塞桿的使用大部需要承受交變載荷，其裝置往復(fù)摩擦其表面，因此對于表面要滿足硬度高、耐磨等要求。

　　4、在選擇定位基準(zhǔn)時，為了可以有效保證零件同軸度公差以及各部分的相互位置精度，其所有的加工工序都可以要采用兩中心孔定位，符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。

　　5、為了保證加工精度，在對活塞桿進(jìn)行車削時，要將粗車、精車分開。而且粗、精車一律使用跟刀架，以此來減少加工時工件的變形，同時在加工兩端螺紋時，還應(yīng)記得使用中心架。

　　6、磨削外圓表面時，工件比較會容易讓刀、彈性變形，從而影響活塞桿的精度。因此，在加工時應(yīng)修研中心孔，要保證中心孔的清潔以及中心孔與頂尖間松緊程度適宜，并保證良好的潤滑。

　　7、在進(jìn)行螺紋加工時，若是活塞桿因螺紋的加工公差比較大，定心能力差，不能保證裝配的同軸度時，我們在進(jìn)行導(dǎo)向套裝配時，應(yīng)該以其外密封面來定位的，假如此定位面的長度小于螺紋的配合長度，則應(yīng)該在裝配時螺紋先進(jìn)入配合，然后再從定位面進(jìn)入配合。

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　　液壓缸活塞桿是液壓缸的重要部件，它通常采用35、34號或無縫鋼管做成實心桿或空心桿，為了提高耐磨性的防銹蝕，目前國內(nèi)傳統(tǒng)工藝是表面鍍硬鉻(鍍層厚度0.02~0.05mm)并拋光，其表面粗糙度Ra為1.6~0.4μm。

　　1化學(xué)鍍Ni-P合金的基本原理

　　次亞磷酸根離子催化、氧化釋放出活性原子氫是沉積過程的第一步：H2PO2-+H2O→HPO32+H++2Hxi Ni2+和H2PO2-在機體表面上被吸附的氫原子還原而得到Ni-P合金沉積層：Ni2++2Hxi→Ni+2H+ H2PO2-+Hxi→H2O+OH-+P 同時吸附氫原子復(fù)合放出氫氣：2Hxi→H2↑由此導(dǎo)出的總反應(yīng)式為：Ni2++H2PO2-+H2O→Ni+P+HPO32+H+H2↑

　　根據(jù)上述可知，化學(xué)沉積Ni-P合金與電鍍不同之處在于：電鍍是利用電能將金屬陽離子還原成金屬并沉積在陰極上，而化學(xué)鍍是在無直流電源條件下，用化學(xué)還原方法使鎳陽離子還原成金屬鎳并沉積在催化金屬表面上。

2應(yīng)用

　　選用無錫市精恒液壓元件有限公司QY12H汽車起重機支腿垂直桿4根，其中2根鍍硬鉻，2跟化學(xué)鍍Ni-P合金，外形尺寸為φ80×600mm，，鍍后裝機使用，累計工作300h后，拆下檢查，其中化學(xué)鍍件未見異常，使用效果良好。鍍鉻件局部有腐蝕點現(xiàn)象。由此可見，化學(xué)鍍活塞桿優(yōu)于鍍硬鉻活塞桿，另外化學(xué)鍍活塞桿可以代替鍍硬鉻。