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挖掘機(jī)活塞桿、活塞桿、精恒液壓元件：

高端液壓件是制約工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)工程機(jī)械協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年1～12月，我國(guó)挖掘機(jī)行業(yè)累計(jì)銷售16.58萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)78.52%，其中自主品牌市場(chǎng)占有率28.30%。目前，工程機(jī)械配套所需高壓、大流量液壓元件仍需大量依靠進(jìn)口。據(jù)海關(guān)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年液壓件進(jìn)口28.58億美元，同比增長(zhǎng)32%，其中三分之二進(jìn)口液壓件用于工程機(jī)械，工程機(jī)械行業(yè)利潤(rùn)70%被進(jìn)口基礎(chǔ)零部件所吞噬。由于受到供貨價(jià)格高、供貨不及時(shí)等因素影響，我國(guó)挖掘機(jī)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很難掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。高端液壓元件等基礎(chǔ)零部件自主化水平亟待提升。

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受益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固定資產(chǎn)投資以及房地產(chǎn)繁榮等因素，工程機(jī)械行業(yè)曾一度是中國(guó)增長(zhǎng)快的行業(yè)之一，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)財(cái)富神話，然而隨著市場(chǎng)飽和度的逐漸增高以及受人力成本等生產(chǎn)要素的拖累，該行業(yè)正面臨“開(kāi)倒車”的困境，許多企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后服務(wù)市場(chǎng)。行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，前三季度，全行業(yè)只有1家公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。大佬的同行們，日子一樣不好過(guò)，這在2014年舉行的第五屆海峽兩岸機(jī)械產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上可以窺得一斑。

“去年我們也有參加，簽下好幾個(gè)大單，所以今年繼續(xù)參展?！睙o(wú)錫市精恒液壓元件有限公司的員工告訴記者，他們公司主營(yíng)進(jìn)活塞桿等產(chǎn)品，目前機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)不好做，一方面跟整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有關(guān)，另外一方面也是由于行業(yè)市場(chǎng)飽和度偏高?！捌髽I(yè)的自我定位很重要，需要認(rèn)清自己的優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)處?，F(xiàn)在很多企業(yè)都非常注重大客戶開(kāi)發(fā)，瞄準(zhǔn)臺(tái)灣以及海外市場(chǎng)，從渠道上開(kāi)拓，而我們公司則尋求擴(kuò)大售后服務(wù)市場(chǎng)的占有率。服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，目前很多機(jī)械企業(yè)面臨的瓶頸主要是渠道問(wèn)題，國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又容量有限，轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后服務(wù)市場(chǎng)不失為一個(gè)良策。金屬機(jī)械產(chǎn)品使用頻率較高，容易受損，售后服務(wù)就成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，服務(wù)的品質(zhì)關(guān)乎企業(yè)的生死存亡，國(guó)外如德國(guó)、比利時(shí)、日本以及美國(guó)的一些知名工程機(jī)械企業(yè)無(wú)不都擁有一條強(qiáng)大而完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在營(yíng)銷、服務(wù)以及售后等環(huán)節(jié)構(gòu)筑良好的盈利模式，形成持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，值得學(xué)習(xí)。

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無(wú)錫市精恒液壓元件有限公司專業(yè)生產(chǎn)精密長(zhǎng)軸(活塞桿)，下面精恒向大家講解一下汽車活塞桿減震器的工作原理。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

     減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。

　?。?） 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

　　（2） 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

　?。?） 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

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